К появлению этой системы на качественных автомобилях кое-кто скептично отнёсся: вот, игрушка, нет её и не надо.Но жизнь спешно переубедила скептиков. Тот, кем доводилось руками выкатывать заглохшую машину  из кущи транспортного движения, замирая от ужаса перед сигналящими и проезжающими мимо автомобилями, сразу становился убежденным сторонником аварийной сигнализации. А нету её на очень разных ,а также многих автомобилях и машинах, в том числе самых массовых «жигулях» моделей «2101», «21011», «21013», «2102», «2103». Настроить аварийную сигнализацию в этих автомобилях просто и несложно. Но для этого нужно иметь два заводских узла — универсальный транзисторный прерыватель 23.3747 и переключатель вида ВК422 или 24.3710. А приобрести их непросто: поставка этих изделий в торговлю рассчитана в основном на замену непригодных из строя деталей, а не на оснащение многомиллионного парка используемых машин и автомобилей. Да и стоимость этой переделки достаточно велика.Можно ли применять для аварийной сигнализации имеющееся в машине электромеханическое реле указателей поворота вида РС491 или РС57? В прямом виде — нет. Важное условие здесь — чтоб все сигнальные лампы мигали синхронно, а для этого мощность упомянутых устройств низкая. Попытки вскрыть реле и как-то переделать его не приводят к успеху. Но имеется другой способ — использовать дополнительное включающее реле с одной единственной парой нормально разомкнутых контактов. Более всего пригоден PCS27 — дешевый, недефицитный и при том надежный приборчик ряде моделей ВАЗ  для включения основных фар. Подойдет и подобное реле такого типа. Чертёж очень простое действие и вряд ли нуждается в особых обьяснениях, а в коммутации нетрудно разобраться, к примеру положить перед собой штатную проект электрооборудования. Основной способ доработки заключается в том, что «фирменное» реле РС491, как и при сигнале поворота, принуждает мигать лампочки лишь на одной единственной стороне автомобиля (в нашем случае — левой), а дополнительное реле РС527, присоединённое к выходу контрольной лампы, синхронно включает лампы на другой стороне. Тумблер ВЗ предопределяет режим сигнализации — аварийный или включение сигналов поворота. Тумблер В1 понадобился затем, чтоб аварийная сигнализация работала при выключенном замке зажигания. Правда, у нащего схемы есть существенный недостаток. Дело в том, что при переходе с данного единственного режима сигнализациина другой нужно переключать одновременно два тумблера. Мы вышли из положения однообразно: тумблеры установили на самодельном кронштейне рядом, а их ручки соединили механически, плотно посадив на них кусок жёсткой резины диаметром в половину спичечного коробка. Разумеется, вместо этого возможно не плохо бы найти какой-либо универсальный многопозиционный переключатель, но нашей целью также была простая простота и доступность.